成都成铁工程项目管理有限公司 招标人/业主

遂宁市河东二期地下管廊及基础设施建设项目一标段第三方监测

1）道路工程遂宁河东新区香林路北延线（二期）道路（简称“香林路”），道路标准路幅宽度50m，城市主干路，设计速度为50km/h。香林路K2+459～K2+660（共201m）段以路基形式下穿既有达成铁路下行线新涪江特大桥（桥梁中心里程：K178+051），下穿位置位于蓬溪站-遂宁站区间。为保证道路下穿时跟铁路桥墩之间的安全距离，道路分四幅从不同的铁路桥跨间穿过。（2）综合管廊工程香林路综合管廊净空2.9m，净宽4.4m，顶底板厚0.4m，下穿既有达成铁路下行线新涪江特大桥第38#～39#墩之间，交叉铁路里程K176+517.385，交角88°。下穿铁路段管廊内底埋深约4.4m，开挖基坑采用拉森钢板桩+钢支撑支护后施工，钢板桩离铁路桥墩桩基最小距离为7.31m。与规划水系交叉段管廊位于既有达成铁路下行线一侧，内底埋深约9.3m，采用咬合灌注桩止水后开挖施工。咬合桩至既有铁路桥墩桩基最小距离为22.6m。（3）人工水系箱涵工程香林路K2+487处有一规划人工水系，拟建一座3-3×7m箱涵过水，斜交71°长度96m，箱涵净空3m，底板厚度0.7m，顶板厚度0.7m，边墙厚度0.6m，中墙厚度0.6m。顶板覆土厚度最小0.83m箱涵与达成铁路下行线K176+530～K176+624段并行，并行长度96m，箱涵边缘距铁路桥梁边缘水平最小水平净距为19.66m。箱涵采用明挖施工，基坑开挖边坡坡比为1:1，开挖前采用拉森钢板桩进行止水，箱涵基坑开挖边线临近达成铁路下行线侧距40#桥墩承台最小水平净距13.73m。给排水工程污水管（D=1200mm）下穿达成铁路桥梁，穿越位置位于达成铁路38#墩～39#墩，与铁路中心线交叉角度分别为81°、77°，交叉铁路里程分别为K176+481；污水管下穿铁路桥梁段埋深约10m，采用顶进DRCPIII级1500×2000钢砼套管施工，顶进长度共112m，内敷设污水管。污水管中心距铁路承台最小水平距离为6.38m，距铁路桩基中心最小水平距离为7.57m。2.3计划工期：395日历天。2.4招标范围：达成下行线新涪江特大桥38#～42#桥墩新建道路工程下穿达成下行线新涪江特大桥38#、39#、40#、41#、42#桥墩，道路的修筑距离既有铁路墩台较近，因此需对既有铁路墩台进行变形监测。监测范围为：下穿达成下行线新涪江特大桥38#、39#、40#、41#、42#桥墩。监测项目为：墩台竖向位移监测、墩台水平位移监测。综合管廊工程下穿既有达成铁路下行线新涪江特大桥第38#～39#墩之间，交叉铁路里程K176+517.385，交角88°。开挖中边坡距离铁路水平距离较近，需对下穿管廊围护结构进行监测，监测内容为：基坑围护结构竖向、水平位移监测。人工水系箱涵工程箱涵采用明挖施工，基坑开挖边坡坡比为1:1，开挖前采用拉森钢板桩进行止水，箱涵基坑开挖边线临近达成铁路下行线侧距40#桥墩承台最小水平净距13.73m。开挖中边坡距离铁路水平距离较近，需对人工水系箱涵开挖边坡进行监测，监测内容为：基坑边坡顶部竖向、水平位移监测。给排水工程污水管（D=1200mm）下穿达成铁路桥梁，穿越位置位于达成铁路38#墩～39#墩，与铁路中心线交叉角度分别为81°、77°，交叉铁路里程分别为K176+481；污水管下穿铁路桥梁段埋深约10m，采用顶进DRCPIII级1500×2000钢砼套管施工，顶进工作井及接收井距离铁路较近且开挖深度大于5米，需对井基坑进行监测，监测内容为：围护结构竖向、水平位移监测。2.5标段划分共划分1个标段

合川高新区九峰组团南沙路污水处理厂段道路穿越渭井铁路工程施工总价承包

合川高新区九峰组团南沙路污水处理厂段道路穿越渭井铁路工程位于重庆合川区，道路为城市主干路，时速40kmh，项目建设对于完善路网建设，提高区域道路通行能力和服务水平具有重要意义。工程概况如下:（一）南沙路污水处理厂段道路下穿渭井铁路工程。新建道路车行道采用桩板结构形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第9孔，桩板桥宽均为18.7m，跨径布置（13+16+13）m，共1联，全长49m，与铁路交叉里程K105+497，交叉角度62.7°;新建道路人行道以路基的形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第8孔、第10孔下穿;与铁路交叉里程分别为K105+475、K105+519;路面距铁路梁底最小高差为8.12m;下穿位置位于合川站至石子山站区间。（二）配套工程。道路配套管线（电力、通讯、污水管）自渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第10孔下穿，管线与铁路交角均为88°，下穿位置位于合川站至石子山站区间。其中24孔电力排管采用尺寸为1.8mx1.1m（宽x高）的钢筋混凝土矩形包封、18孔通讯管线采用尺寸为0.92mx0.47m（宽x高）的钢筋混凝土矩形包封，均采用明挖现浇形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第10孔。结构边缘距铁路桥墩边缘最小距离为5.89m，防护长度46.0m，最小覆土厚度0.6m。D90污水管采用内径0.6m的II级C50钢筋混凝土管防护采用明挖现浇形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第10孔。结构边缘距铁路桥墩边缘最小距离为12.2m，防护长度46.0m,最小覆土厚度0.6m。2.2招标范围：合川高新区九峰组团南沙路污水处理厂段道路穿越渭井铁路工程，工程量清单与图纸所示全部内容。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：180日历天，计划开工日期：2026年3月20日；计划竣工日期：2026年9月21日

遂宁市河东新区永兴大道道路及管廊工程项目二标段第三方监测

1）道路工程永兴大道起点接下穿东平北路，分别与玉屏路、东湖路、香林路、文昌路、芳洲路、G318、中环线、教育园A3线等主（次）干路相交后，终点接永兴互通立交，起点桩号为K0+276.48，终点桩号为K3+944.291，全长3667.811m。道路标准路幅宽度61m，城市主干路，设计速度为60km/h。永兴大道与既有达成铁路下行线交叉，道路为路基穿越铁路桥梁，采用钢花管注浆进行路基加固。永兴大道道路第一幅下穿现状达成铁路下行线新涪江特大桥43#、44#之间桥跨；第二幅下穿现状达成铁路下行线新涪江特大桥44#、45#之间桥跨；第三幅下穿现状达成铁路下行线新涪江特大桥45#、46#之间桥跨；第四幅下穿现状达成铁路下行线新涪江特大桥46#、47#之间桥跨。永兴大道穿越铁路位置位于达成铁路下行线蓬溪站～遂宁站区间。（2）人工水系箱涵人工水系箱涵邻近既有达成铁路下行线新涪江特大桥（桥梁中心里程：K178+051），并行段铁路里程K176+659.883～K176+751.869。2.3计划工期：395日历天。2.4招标范围：（1）达成下行线新涪江特大桥43#～47#桥墩遂宁市河东新区（二期）永兴大道下穿达成下行线新涪江特大桥和成达万铁路涪江特大桥工程施工图设计，新建道路工程下穿达成下行线新涪江特大桥43#、44#、45#、46#、47#桥墩，道路的修筑距离既有铁路墩台较近，因此需对既有铁路墩台进行变形监测。监测范围为：下穿达成下行线新涪江特大桥43#、44#、45#、46#、47#桥墩。监测项目为：墩台竖向位移监测、墩台水平位移监测。（2）人工水系箱涵（K0+000-K0+099）基坑边坡人工水系箱涵邻近既有达成铁路下行线新涪江特大桥（桥梁中心里程：K178+051），并行段铁路里程K176+659.883～K176+751.869。开挖中边坡距离铁路水平距离较近，需对邻近铁路水系箱涵开挖边坡进行监测，监测内容为：边坡顶部竖向、水平位移监测。2.5标段划分共划分1个标段

涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路北环东及涪陵区倪峰太白大道北延伸段下穿沪蓉铁路工程施工总价承包

北环西段起点与站前大道二期平交，向北与沪蓉铁路交叉，北向经新院子、道场坝，终点与规划道路平交，项目全长约3.13公里，本次涉铁段全长730m。太白大道北延伸段二期工程整体呈南北走向，起于站前大道与太白大道交叉口，向北与沪蓉铁路交叉，终点接北环东段，全长约2.87公里，本次涉铁段455m。北环东段起点接已建太乙大道二期，经黄泥堡、黄桷咀、周家湾，终点与规划道路相交，全长约2.58公里，本次涉铁段410m。本项目3条道路均采用城市主干路标准，双向六车道，设计速度50千米/小时。主要涉及与既有沪蓉铁路、在建渝万高铁、沪渝蓉高铁交叉。2.2招标范围：涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路（北环东）及涪陵区倪峰片区城中村改造项目安置房配套道路（太白大道北延伸段）下穿沪蓉铁路工程，工程量清单与图纸所示全部内容。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：487日历天，计划开工日期：2026年4月1日；计划竣工日期：2027年7月31日。2.5其他说明

遂宁市河东二期地下管廊及基础设施建设项目一标段施工总价承包

一）道路下穿达成下行线铁路桥梁。道路采用路基形式分四幅下穿达成下行线新涪江特大桥第39孔-42孔,道路路基下方采用钢花管注浆进行加固处理,加固范围为铁路桥梁水平投影外侧各20m以内,道路中心线与铁路桥梁中心线最小交角为70°,交叉处位于达成下行线蓬溪站至遂宁站间,道路两侧防撞墙边缘至铁路桥墩边缘最小水平距离为3.17m,路面至铁路桥梁底最小距离为10.45m。（二）道路配套管线下穿达成下行线铁路桥梁。香林路附属工程综合管廊下穿达成下行线新涪江特大桥第39孔,管廊中心线与铁路桥梁中心线交角为88°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间,管廊边缘距离铁路承台边缘最小距离为8.51m,管廊顶至铁路桥梁底最小距离为12.27m。综合管廊基坑采用拉森钢板桩防护,防护桩边缘距铁路桩基最小距离为8.36m。道路配套污水管道下穿达成下行线新涪江特大桥第38孔,污水管道均采用内径1.5m的III级钢筋混凝土套管防护,采用顶进套管施工,管道中心线与铁路桥梁中心线交角为81°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间。污水管道中心线至铁路承台最不利距离为11.29m,套管顶至铁路桥梁梁底最小距离为19.92m。道路配套雨水管道下穿达成下行线新涪江特大桥第42孔,雨水管道均采用内径2.0m的III级钢筋混凝土套管防护。管道中心线与铁路桥梁中心线交角为72°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间。雨水管道中心线至铁路承台最不利距离为9.99m,套管顶至铁路桥梁底最小距离为13.27m。基坑底至地面埋深5.45m。雨水管基坑采用拉森钢板桩防护,防护桩边缘距铁路桩基最小距离为8.94m。（三）人工水系箱涵并行达成下行线铁路桥梁。人工水系采用3-3×7m过水箱涵,斜交70°,总长97.3m。箱涵与达成下行线新涪江特大桥K176+530~K176+624段并行,并行处位于遂宁站至蓬溪南站区间。箱涵边缘距铁路桥梁边缘最小水平距离为19.66m。箱涵基坑采用拉森钢板桩止水后放坡开挖,基坑坡顶线距铁路桥承台最小距离为13.73m。2.2招标范围：遂宁市河东二期地下管廊及基础设施建设项目（一标段），工程量清单与图纸所示全部内容。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：365日历天，计划开工日期：2026年5月1日；计划竣工日期：2027年4月30日

涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路北环东及涪陵区倪峰太白大道北延伸段下穿沪蓉铁路工程第三方监测

涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路（北环东）、涪陵区倪峰片区城中村改造项目安置房配套道路（太白大道北延伸段）位于重庆市涪陵区，项目包含太白大道北延伸段二期、北环东段共2条道路，均为南北走向下穿沪蓉铁路。（一）太白大道北延伸段二期道路桥梁下穿沪蓉铁路桥梁工程。太白大道北延伸段二期以桥梁形式依次下穿沪蓉铁路下染坊右双线桥（桥梁中心里程：K1572+759）、下染坊正四线桥（桥梁中心里程：K1572+743）和下染坊左双线桥（桥梁中心里程：K1572+762）。项目位于沪蓉铁路涪陵北站。1.道路右幅依次下穿沪蓉铁路下染坊右双线桥第3跨、下染坊四线桥第2跨、下染坊左双线桥第2跨，线路右幅与铁路中心线交角82.1°；2.道路左幅依次下穿沪蓉铁路下染坊右双线桥第4跨、下染坊四线桥第3跨、下染坊左双线桥第3跨，线路右幅与铁路中心线交角81.3°。（二）北环东路道路下穿沪蓉铁路框架剩余工程。北环东路道路下穿沪蓉铁路铁路框架地道桥（中心里程：K1571+429）。该框架地道桥已经在沪蓉铁路基本建设期间施工完毕，本次项目建设仅为对既有框架桥增设附属设施。项目位于沪蓉铁路涪陵北站丰都端（咽喉道岔与出站信号机之间）。2.3计划工期：484日历天。2.4招标范围：既有沪蓉铁路下染坊右双线大桥1#、2#、3#、4#墩水平和竖向位移、既有沪蓉铁路下染坊正四线大桥1#、2#、3#墩水平和竖向位移、既有沪蓉铁路下染坊左双线大桥1#、2#、3#墩水平和竖向位移、涪陵北站框架桥（沪蓉铁路）水平和竖向位移监测。（具体监测实施内容以施工图设计文件为准）。2.5标段划分共划分1个标段

广元市利州区金龙湖片区城乡一体化建设配套道路三期道路涉铁工程全标段监理

成贵客专眉山东站高铁桥下停车场工程施工总价承包

本项目位于眉山东站特大桥下，下穿成贵客运专线，设计里程桩号范围为K80+650~K80+800。共利用3跨桥下空间修建公交站停车场，涉及桥墩为150#、151#、152#、153#桥墩。该项目涉及路基、路面工程：含路基、路面工程、挡防工程。包含路基处理、清表、管沟和场平的土石方开挖回填，路面铺设、HA级防撞护栏施工、栅栏安装；绿化工程：护栏内植草；排水工程：场地内雨水管道沟槽开挖、管道和检查井、雨水箅子、沉沙井施工及相关附属设备安装；消防工程：灭火器安装、室外消防栓安装；电气工程：场地内低压及高压电缆敷设和既有电缆的接长、电缆沟（含手孔井）施工、相关电力设备和设施的安装及施工；拆改工程：既有铁路电缆沟拆除、既有公交场站电力设施和公交站电缆沟拆除；土石方工程：本项目涉及的所有土方开挖及回填；供电电力迁改工程。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：90日历天，计划开工日期：2026年3月1日；计划竣工日期：2026年5月29日。2.5其他说明

青创大道建设工程道路下穿铁路工程第三方监测

青创大道建设工程位于成都市青白江区，道路起点接华金大道三段，桩号为K0+000，终点接龙虎大道，桩号为K2+864,道路总长2864米。道路大致呈南-北走向。本项目依次下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线、联5线、成都北环铁路上下行线。1.下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线拟K1+707.171~K1+849.121段铁路框架下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线，长142m，与川化走行线交角64°交叉点里程：川化走行线K0+459.858，与成钢专用线交角63°，与拨线后材1线交角70°，与拨线后材2线交角48°，与货1线交角49°，跨径为6.95+12.6+12.6+6.95m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高为479.15）1.2m，框架总高9.83m。框架桥埋深约11.03m。2.下穿联5线、成都北环铁路K2+125.320~K2+155.477段铁路框架下穿联5线，长29.5m，与联5线交角80°，跨径为7.4+12.9+12.9+7.4m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高479.580）1.2m，框架总高10.5m。框架桥埋深约11.7m。K2+155.477~K2+170.935段铁路框架下穿成都北环铁路，长15m，与成都北环铁路交角76°交叉点里程：成都北环铁路下行线K6+385.976、成都北环铁路上行线K6+386.114，跨径为7.4+12.9+12.9+7.4m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高480.710）1.2m，框架总高11.63m。框架桥埋深约12.83m。2.3计划工期：工期480日历天，工后监测30日历天，共计510日历天。2.4招标范围：川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线、联5线、成都北环铁路上下行线的路基、轨道、框架桥、挖孔桩顶的水平、竖向位移监测，以及接触网支柱的竖向位移、倾斜监测；另有青创大道K1+707.171～K1+849.121和K2+100～K2+211.009深基坑需要对基坑顶部进行监测（具体监测实施内容以施工图设计文件为准）。2.5标段划分共划分1个标段

成都轨道交通18号线三期倪家桥站至火车南站盾构区间下穿成都南站涉铁工程第三方监测

成都轨道交通18号线三期倪家桥站～火车南站盾构区间下穿成都南站工程，项目由倪家区间始发，区间隧道分左右线下穿成都南站，站内涉及到的铁路设施设备主要有：铁路围墙、铁路站台、铁路线路、风雨棚、接触网、出站通道、消防水池以及站前广场等。其中，铁路线路共涉及11股道，股道下方存在旅客地道。盾构隧道中心线与各股道中心线交角在86°—89°之间，与股道轨面竖向净距约为10.6—11.3m,与旅客地道最小净距约2.4m,其中盾构隧道左线位于出站通道侧下方，盾构隧道右线位于出站通道正下方。铁路股道成贵客专上下行为普枕道床，其余线路均为宽枕道床。2.3计划工期：监测周期共14.5个月（施工期间监测8.5个月，工后监测6个月）。2.4招标范围：本工程项目影响火车南站范围内的变形监测：包括铁路轨道、路基、站台、风雨棚钢柱、接触网支柱、出站通道、铁路站房及地层位移。（具体监测实施内容以施工图设计文件为准）。2.5标段划分共划分1个标段

国道G351县城绕城公路金御江山至鞍子山连接线工程上跨并行沪蓉铁路工程

国道G351县城绕城公路金御江山至鞍子山连接线工程全长1.19km;道路按三级公路标准，设计速度30km/h,路面宽度7.5m,路面结构为沥青混凝土。该道路项目实施对缓解交通压力，完善石柱县公路网结构，加快城乡交通一体化进程，促进地方经济建设具有重要意义。涉铁工程概况如下：（一）连接线工程上跨安子山隧道。连接线工程采用桥梁形式上跨沪蓉铁路安子山隧道（中心里程为沪蓉铁路K1478+769）,交叉处铁路里程为沪蓉铁路K1479+276,与铁路交角649,桥梁桩基边缘至铁路隧道结构边缘最小距离5.37m,项目位于沪蓉铁路黄水站至石柱站区间。（二）连接线工程并行安子山隧道。连接线工程K0+170.125～450.5与沪蓉铁路安子山隧道（中心里程K1478+769）K1478+980～K1479+247并行，拟建道路邻近铁路侧为挖方边坡，边坡顶部至铁路隧道边缘最小距离18.32m;并行段位于沪蓉铁路黄水站至石柱站区间。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：274日历天，计划开工日期：2026年3月1日；计划竣工日期：2026年11月31日

遂宁市河东新区永兴大道道路及管廊工程

铁路桥梁水平投影外侧各20m以内，道路中心线与铁路桥梁中心线最小交角为61°,交叉处位于达成线蓬溪站至遂宁站间，道路两侧防撞墙边缘至铁路桥墩边缘最小水平距离为3.00m,路面至铁路桥梁底最小距离为8.737m。（二）道路配套管线下穿达成下行线铁路桥梁。道路配套D920×9雨水管道下穿达成下行线新涪江特大桥第47～48孔，下穿铁路桥梁段采用钢板桩支护直埋开挖施工，雨水管道均采用RCPIII级1200×2000III级钢砼套管。管道中心线与铁路桥梁中心线交角为71°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间。雨水管道中心线至铁路承台最不利距离为10.789m。雨水管管内底埋深约3.8m～4.5m。雨水管基坑采用拉森钢板桩防护，防护桩中心距铁路桩基中心最小水平距离为10.245m。道路配套D426×9雨水管道下穿达成下行线新涪江特大桥第43～44孔，雨水管道均采用雨水管采用RCPIII级600×2000III级钢砼套管。管道中心线与铁路桥梁中心线交角为64°,交叉处位于达成线遂宁站至蓬溪站区间。雨水管道中心线至铁路承台最不利距离为8.666m。下穿铁路桥梁段管内底埋深较浅，故采用自然放坡开挖。（三）水系箱涵并行达成下行线铁路桥梁。人工水系采用3-7m过水箱涵，总长98.8m。箱涵与达成下行线新涪江特大桥K176+645～K176+752段并行，并行处位于达成线遂宁站至蓬溪南站区间。箱涵结构边缘距铁路桥梁边缘水平最小距离为20.507m。箱涵采用明挖现浇施工,临近铁路侧基坑临时边坡采用1:1放坡+挂网锚喷护坡。远离铁路侧按1:1.75进行放坡开挖,开挖边线距铁路桥梁边缘水平最小距离为13.341m

遂宁市河东二期地下管廊及基础设施建设项目一标段

铁路桥梁水平投影外侧各20m以内,道路中心线与铁路桥梁中心线最小交角为70°,交叉处位于达成下行线蓬溪站至遂宁站间,道路两侧防撞墙边缘至铁路桥墩边缘最小水平距离为3.17m,路面至铁路桥梁底最小距离为10.45m。（二）道路配套管线下穿达成下行线铁路桥梁。香林路附属工程综合管廊下穿达成下行线新涪江特大桥第39孔,管廊中心线与铁路桥梁中心线交角为88°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间,管廊边缘距离铁路承台边缘最小距离为8.51m,管廊顶至铁路桥梁底最小距离为12.27m。综合管廊基坑采用拉森钢板桩防护,防护桩边缘距铁路桩基最小距离为8.36m。道路配套污水管道下穿达成下行线新涪江特大桥第38孔,污水管道均采用内径1.5m的III级钢筋混凝土套管防护,采用顶进套管施工,管道中心线与铁路桥梁中心线交角为81°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间。污水管道中心线至铁路承台最不利距离为11.29m,套管顶至铁路桥梁梁底最小距离为19.92m。道路配套雨水管道下穿达成下行线新涪江特大桥第42孔,雨水管道均采用内径2.0m的III级钢筋混凝土套管防护。管道中心线与铁路桥梁中心线交角为72°,交叉处位于遂宁站至蓬溪站区间。雨水管道中心线至铁路承台最不利距离为9.99m,套管顶至铁路桥梁底最小距离为13.27m。基坑底至地面埋深5.45m。雨水管基坑采用拉森钢板桩防护,防护桩边缘距铁路桩基最小距离为8.94m。（三）人工水系箱涵并行达成下行线铁路桥梁。人工水系采用3-3×7m过水箱涵,斜交70°,总长97.3m。箱涵与达成下行线新涪江特大桥K176+530~K176+624段并行,并行处位于遂宁站至蓬溪南站区间。箱涵边缘距铁路桥梁边缘最小水平距离为19.66m。箱涵基坑采用拉森钢板桩止水后放坡开挖,基坑坡顶线距铁路桥承台最小距离为13.73m

合川高新区九峰组团南沙路污水处理厂段道路穿越渭井铁路工程

合川高新区九峰组团南沙路污水处理厂段道路涉铁工程位于重庆合川区高新区九峰组团，道路为对外交通兼城市主干路，时速40km/h。道路起点接已建南沙路，线路由西南方向向东北方向前行，下穿渭井铁路下行线，接入G212，道路宽32～21m，双向四车道，道路全长约460m。（一）南沙路污水处理厂段道路下穿渭井铁路工程。新建道路车行道采用桩板结构形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第9孔，桩板桥宽均为18.7m，跨径布置（13+16+13）m，共1联，全长49m，与铁路交叉里程K105+497，交叉角度62.7°;新建道路人行道以路基的形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第8孔、第10孔下穿;与铁路交叉里程分别为K105+475、K105+519;路面距铁路梁底最小高差为8.12m;下穿位置位于合川站至石子山站区间。（二）配套工程。道路配套管线（电力、通讯、污水管）自渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第10孔下穿，管线与铁路交角均为88°，下穿位置位于合川站至石子山站区间。其中24孔电力排管采用尺寸为1.8mx1.1m（宽x高）的钢筋混凝土矩形包封、18孔通讯管线采用尺寸为0.92mx0.47m（宽x高）的钢筋混凝土矩形包封，均采用明挖现浇形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第10孔。结构边缘距铁路桥墩边缘最小距离为5.89m，防护长度46.0m，最小覆土厚度0.6m。D90污水管采用内径0.6m的II级C50钢筋混凝土管防护采用明挖现浇形式下穿渭井铁路下行线新指路碑右线大桥第10孔。结构边缘距铁路桥墩边缘最小距离为12.2m，防护长度46.0m,最小覆土厚度0.6m

成贵客专眉山东站高铁桥下停车场工程施工总价承包

本项目位于眉山东站特大桥下，下穿成贵客运专线，设计里程桩号范围为K80+650~K80+800。共利用3跨桥下空间修建公交站停车场，涉及桥墩为150#、151#、152#、153#桥墩。该项目涉及路基、路面工程：含路基、路面工程、挡防工程。包含路基处理、清表、管沟和场平的土石方开挖回填，路面铺设、HA级防撞护栏施工、栅栏安装；绿化工程：护栏内植草；排水工程：场地内雨水管道沟槽开挖、管道和检查井、雨水箅子、沉沙井施工及相关附属设备安装；消防工程：灭火器安装、室外消防栓安装；电气工程：场地内低压及高压电缆敷设和既有电缆的接长、电缆沟（含手孔井）施工、相关电力设备和设施的安装及施工；拆改工程：既有铁路电缆沟拆除、既有公交场站电力设施和公交站电缆沟拆除；土石方工程：本项目涉及的所有土方开挖及回填；供电电力迁改工程。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：90日历天，计划开工日期：2026年3月1日；计划竣工日期：2026年5月29日。2.5其他说明

涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路北环东及涪陵区倪峰太白大道北延伸段下穿沪蓉铁路工程

北环西段起点与站前大道二期平交，向北与沪蓉铁路交叉，北向经新院子、道场坝，终点与规划道路平交，项目全长约3.13公里，本次涉铁段全长730m。太白大道北延伸段二期工程整体呈南北走向，起于站前大道与太白大道交叉口，向北与沪蓉铁路交叉，终点接北环东段，全长约2.87公里，本次涉铁段455m。北环东段起点接已建太乙大道二期，经黄泥堡、黄桷咀、周家湾，终点与规划道路相交，全长约2.58公里，本次涉铁段410m。本项目3条道路均采用城市主干路标准，双向六车道，设计速度50千米/小时。主要涉及与既有沪蓉铁路、在建渝万高铁、沪渝蓉高铁交叉。2.2招标范围：涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路（北环东）及涪陵区倪峰片区城中村改造项目安置房配套道路（太白大道北延伸段）下穿沪蓉铁路工程，工程量清单与图纸所示全部内容。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期：484日历天，计划开工日期：2026年1月1日；计划竣工日期：2027年4月30日。2.5其他说明

广元市利州区金龙湖片区城乡一体化建设配套道路三期道路涉铁工程

本项目的主线及左侧人行道下穿广达铁路路基，右侧人行道下穿广达铁路桥梁。主线和右侧人行道下穿中粮专用铁路桥梁，左侧人行道下穿中粮专用铁路路基。本项目配套管线包括：电力、通信、给排水、污水、雨水管线，其中污水管、雨水管涵分别下穿广达铁路、中粮专用铁路路基，其余管线均埋设于道路路面以下穿越铁路。2.1.1广元市利州区金龙湖片区城乡一体化建设（配套道路三期）下穿广达铁路、中粮专用铁路工程。本项目主线下穿广达铁路采用1座内轮廓尺寸为（15.2+3.0）m的连孔框架地道桥从广达铁路路基段下穿，主线框架地道桥与广达铁路交点里程为K19+748。交叉角度为72°。框架桥出入口采用钢筋混凝土船槽顺接。主线下穿广达铁路路基后，采用U型槽结构形式自中粮专用铁路K0+897新南河大桥第1孔下穿，与中粮专用铁路交点里程为K0+800，交叉角度为75°。U型槽道路与铁路桥梁梁底最小净高为5.76米，U型槽结构边缘至铁路桥墩最小净距为2.54m。左侧人行道分别采用（15.2+3.0）m的连孔框架桥和1-3.0m的单孔框架桥从广达铁路、中粮专用铁路路基段下穿。与广达铁路交点里程为K19+738，与中粮专用铁路交点里程为K0+786，与广达铁路、中粮专用铁路股道中心线交角分别为72°、89°。本项目右侧人行道以桥梁形式自广达铁路K19+877南河大桥第1孔下穿，与广达铁路交点里程为K19+774，交叉角度87°。桥梁桥面与铁路桥梁梁底最小净高为2.7米，桥梁结构边缘至铁路桥墩最小净距为2.65m。右侧人行道下穿广达铁路桥梁后以路基形式自中粮专用铁路K0+897新南河大桥第2孔下穿，与中粮专用铁路交点里程为K0+817，交叉角度88°；人行道路面与铁路桥梁梁底最小净高3.71米，人行道靠近桥墩侧采用HA级混凝土防撞墙，防撞墙与铁路桥墩最小距离为3.49mm。下穿铁路道路广达铁路安家湾站至元坝站区间。2.1.2配套管线工程。本项目配套管线工程含1条电力管线、1条通信管线、1条污水管线、1条给水管线、2条雨水管线及一座圆管涵下穿广达铁路、中粮专用铁路路基、桥梁。其中电力管线、通信管线理设于左侧人行道框架内下穿铁路，给水管线、雨水管线埋设于主线框架桥和U型槽道路路面以下下穿广达铁路路基和中粮专用铁路桥梁。污水管线采用φ180cm钢筋混凝土套管，排水管涵采用φ125cm钢筋混凝土管分别下穿广达铁路和中粮专用铁路路基，管线中心轴线与广达铁路股道中心线交角分别为78、89°，与中粮专用铁路股道中心线交角分别为89°、89°，穿越处均位于广达铁路安家湾站至元坝站区间。2.2招标范围：广元市利州区金龙湖片区城乡一体化建设（配套道路三期）道路涉铁工程，工程量清单与图纸所示全部内容。2.3标段划分：本项目施工拟划分为1个标段。2.4计划工期

成都轨道交通18号线三期倪家桥站至火车南站盾构区间下穿成都南站涉铁工程第三方监测

成都轨道交通18号线三期倪家桥站～火车南站盾构区间下穿成都南站工程，项目由倪家区间始发，区间隧道分左右线下穿成都南站，站内涉及到的铁路设施设备主要有：铁路围墙、铁路站台、铁路线路、风雨棚、接触网、出站通道、消防水池以及站前广场等。其中，铁路线路共涉及11股道，股道下方存在旅客地道。盾构隧道中心线与各股道中心线交角在86°—89°之间，与股道轨面竖向净距约为10.6—11.3m,与旅客地道最小净距约2.4m,其中盾构隧道左线位于出站通道侧下方，盾构隧道右线位于出站通道正下方。铁路股道成贵客专上下行为普枕道床，其余线路均为宽枕道床。2.3计划工期：监测周期共14.5个月（施工期间监测8.5个月，工后监测6个月）。2.4招标范围：本工程项目影响火车南站范围内的变形监测：包括铁路轨道、路基、站台、风雨棚钢柱、接触网支柱、出站通道、铁路站房及地层位移。（具体监测实施内容以施工图设计文件为准）。2.5标段划分共划分1个标段

青创大道建设工程道路下穿铁路工程

青创大道建设工程位于成都市青白江区，道路起点接华金大道三段，桩号为K0+000，终点接龙虎大道，桩号为K2+864,道路总长2864米。道路大致呈南-北走向。本项目依次下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线、联5线、成都北环铁路上下行线。1.下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线拟K1+707.171~K1+849.121段铁路框架下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线，长142m，与川化走行线交角64°交叉点里程：川化走行线K0+459.858，与成钢专用线交角63°，与拨线后材1线交角70°，与拨线后材2线交角48°，与货1线交角49°，跨径为6.95+12.6+12.6+6.95m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高为479.15）1.2m，框架总高9.83m。框架桥埋深约11.03m。2.下穿联5线、成都北环铁路K2+125.320~K2+155.477段铁路框架下穿联5线，长29.5m，与联5线交角80°，跨径为7.4+12.9+12.9+7.4m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高479.580）1.2m，框架总高10.5m。框架桥埋深约11.7m。K2+155.477~K2+170.935段铁路框架下穿成都北环铁路，长15m，与成都北环铁路交角76°交叉点里程：成都北环铁路下行线K6+385.976、成都北环铁路上行线K6+386.114，跨径为7.4+12.9+12.9+7.4m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高480.710）1.2m，框架总高11.63m。框架桥埋深约12.83m

德阳站综合交通枢纽改造项目钱塘江路紫金山路太行山路市政道路工程二期工程

K0+46.161-K0+317.7、K0+715-K0+992.176的非下穿宝成铁路、西成客专路段以及K0+317.7-K0+512.5的地面层辅道段，及三十一支渠、金马堰沟渠的改渠工程，主线总长共548.715m。包括:道路、交安、照明、雨污水、电力、通信及园林绿化工程等

遂宁市河东新区永兴大道道路及管廊工程项目二标段施工总价承包预审标段

遂宁市河东新区永兴大道道路及管廊工程项目二标段全标段监理预审标段

遂宁市河东二期地下管廊及基础设施建设项目一标段全标段监理预审标段

涪陵区两桂片区城中村改造项目安置房配套道路北环东及涪陵区倪峰片区城中村改造项目安置房配套道路太白大道北延伸段下穿沪蓉铁路工程全标段监理

广元市利州区金龙湖片区城乡一体化建设配套道路三期道路涉铁工程施工总价承包预审标段

成贵客专眉山东站高铁桥下停车场工程施工总价承包预审标段

合川高新区九峰组团南沙路污水处理厂段道路穿越渭井铁路工程施工总价承包全预审标段

广元市利州区金龙湖片区城乡一体化建设配套道路三期道路涉铁工程全标段监理

青创大道建设工程道路下穿铁路工程第三方监测

青创大道建设工程位于成都市青白江区，道路起点接华金大道三段，桩号为K0+000，终点接龙虎大道，桩号为K2+864,道路总长2864米。道路大致呈南-北走向。本项目依次下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线、联5线、成都北环铁路上下行线。1.下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线拟K1+707.171~K1+849.121段铁路框架下穿川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线，长142m，与川化走行线交角64°交叉点里程：川化走行线K0+459.858，与成钢专用线交角63°，与拨线后材1线交角70°，与拨线后材2线交角48°，与货1线交角49°，跨径为6.95+12.6+12.6+6.95m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高为479.15）1.2m，框架总高9.83m。框架桥埋深约11.03m。2.下穿联5线、成都北环铁路K2+125.320~K2+155.477段铁路框架下穿联5线，长29.5m，与联5线交角80°，跨径为7.4+12.9+12.9+7.4m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高479.580）1.2m，框架总高10.5m。框架桥埋深约11.7m。K2+155.477~K2+170.935段铁路框架下穿成都北环铁路，长15m，与成都北环铁路交角76°交叉点里程：成都北环铁路下行线K6+385.976、成都北环铁路上行线K6+386.114，跨径为7.4+12.9+12.9+7.4m四个单孔框架，框架顶板顶面距铁路轨顶（轨顶控制标高480.710）1.2m，框架总高11.63m。框架桥埋深约12.83m。2.3计划工期：工期480日历天，工后监测30日历天，共计510日历天。2.4招标范围：川化走行线、成钢专用线、拨线后材1线、拨线后材2线、联5线、成都北环铁路上下行线的路基、轨道、框架桥、挖孔桩顶的水平、竖向位移监测，以及接触网支柱的竖向位移、倾斜监测；另有青创大道K1+707.171～K1+849.121和K2+100～K2+211.009深基坑需要对基坑顶部进行监测（具体监测实施内容以施工图设计文件为准）。2.5标段划分共划分1个标段

德阳站综合交通枢纽改造项目钱塘江路紫金山路太行山路市政道路工程二期工程施工总价承包预审标段