成兰铁路有限责任公司 招标人/业主
最近参与项目的招标信息
川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工监理
本工程地点位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，既有站房站台规模4台2线，建筑面积约4000平方米。本次扩建站房1450平方米（包含候车室1362平方米，采暖机房38平方米，工具房50平方米），站房扩建后总面宽约98.9米，进深方向约13.6米,最大结构柱间距12.6米，改扩建后站房总规模约5450平方米，站房北侧设置开敞式出站通廊765平方米，调整站房功能房间布局，对既有站房旅客卫生间、吸氧室、母婴室等功能房间进行适应性改造，配套土建、装修、标识、通信信息、电力、给排水、暖通、施工过渡等工程。招标范围：川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工设计批复范围内所含工程所有内容的全部工程施工监理
川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工总价承包
本工程地点位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，既有站房站台规模4台2线，建筑面积约4000平方米。本次扩建站房1450平方米（包含候车室1362平方米，采暖机房38平方米，工具房50平方米），站房扩建后总面宽约98.9米，进深方向约13.6米,最大结构柱间距12.6米，改扩建后站房总规模约5450平方米；站房北侧设置开敞式出站通廊765平方米；调整站房功能房间布局，对既有站房旅客卫生间、吸氧室、母婴室等功能房间进行适应性改造；配套土建、装修、标识、通信信息、电力、给排水、暖通、施工过渡等工程。（2）招标范围：川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工设计批复范围全部施工内容，主要包括：扩建站房1450平方米（包含候车室、采暖机房、工具房等），站房北侧设置开敞式出站通廊765平方米；调整站房功能房间布局，对既有站房旅客卫生间、吸氧室、母婴室等功能房间进行适应性改造；配套土建、装修、标识、通信信息、电力、给排水、暖通、施工过渡等工程。包含铁路工程量清单第六章通信、信号、信息及灾害监测工程、第七章电力及牵引供电、第八章房屋工程、第九章其他运营生产设备及建筑物、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费中的安全生产费。（具体内容以施工图设计文件及招标工程量清单为准
新建西宁至成都铁路四川段物资材料质量检测
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长824.72km，四川省段新建长度169.261km，主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.678km/14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。最小平面曲线半径：一般地段3500米（困难地段2800）。限制坡度：25‰。牵引种类：电力牵引。牵引质量：1500吨。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-2列控系统。闭塞类型：自动闭塞。2.3计划工期：计划于2025年8月至项目初步验收结束。2.4招标范围及内容2.4.1招标范围：新建西宁至成都铁路（四川段）（含站房、“四电”等站后工程）工程物资材料质量第三方检测。2.4.2招标内容：工程原材料质量第三方检测主要工作内容：钢筋、水泥、粉煤灰、河砂、机制砂、粗骨料、减水剂、引气剂、速凝剂；路基填料、土工格栅；管道压浆料、支座灌浆料、锚具及夹片、预应力钢绞线、防水涂料；无砟轨道弹性垫层、膨胀剂；排水盲管、土工布、预埋槽道、锚杆；防水板、止水带、防水涂料（梁端）、电缆（含贯通地线）；机制砂母岩、电缆（强电）、高强螺栓等物资材料质量。
成兰铁路公司金属声屏障通透隔声板
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长832.963km，四川省段新建长度169.261km（不含利仁隧道），主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.695km/14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；（2）正线数目：双线；（3）旅客列车设计行车速度:200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。（4）最小平面曲线半径:一般地段3500米（困难地段2800米）。（5）限制坡度:25‰。（6）牵引种类:电力牵引。（7）牵引质量:1500吨。（8）到发线有效长度:650米。（9）列车运行控制方式:CTCS-2列控系统。（10）闭塞类型:自动闭塞。计划工期：本项目于2022年11月开工，计划2028年10月竣工。2.2新建成都至达州至万州铁路项目概况：新建成都至达州至万州铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市，全线长度476.794km，其中新建长度419.833km。共设车站13个，其中新建7座（岳溪、开江南、达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），既有站3座（万州北、遂宁、南充北），在建车站3座（资阳西、天府机场、天府）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路;正线数目：双线;设计速度：350km/h;线间距：5.0m;最小曲线半径：7000m（困难5500m）;最大坡度：20‰，困难30‰;到发线有效长度：650m;轨道结构类型：无砟轨道;列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统;调度指挥方式：调度集中;最小行车间隔：3min。主要技术标准：（1）铁路等级：高速铁路；（2）设计行车速度：350公里/小时；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：5.0米；（5）最小曲线半径：7000m（困难5500m）；（6）最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；（7）到发线有效长度：650米；（8）列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：3分钟。计划工期：本项目于2022年10月开工，计划2027年9月完工
成兰铁路公司铁路桥梁快速更换型伸缩缝
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长832.963km，四川省段新建长度169.261km（不含利仁隧道），主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.695km/14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；（2）正线数目：双线；（3）旅客列车设计行车速度:200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。（4）最小平面曲线半径:一般地段3500米（困难地段2800米）。（5）限制坡度:25‰。（6）牵引种类:电力牵引。（7）牵引质量:1500吨。（8）到发线有效长度:650米。（9）列车运行控制方式:CTCS-2列控系统。（10）闭塞类型:自动闭塞。计划工期：本项目于2022年11月开工，计划2028年10月竣工。新建成都至达州至万州铁路项目概况：新建成都至达州至万州铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市，全线长度476.794km，其中新建长度419.833km。共设车站13个，其中新建7座（岳溪、开江南、达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），既有站3座（万州北、遂宁、南充北），在建车站3座（资阳西、天府机场、天府）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路;正线数目：双线;设计速度：350km/h;线间距：5.0m;最小曲线半径：7000m（困难5500m）;最大坡度：20‰，困难30‰;到发线有效长度：650m;轨道结构类型：无砟轨道;列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统;调度指挥方式：调度集中;最小行车间隔：3min。主要技术标准：（1）铁路等级：高速铁路；（2）设计行车速度：350公里/小时；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：5.0米；（5）最小曲线半径：7000m（困难5500m）；（6）最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；（7）到发线有效长度：650米；（8）列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：3分钟。计划工期：本项目于2022年10月开工，计划2027年9月完工
最近参与项目的中标信息
新建西宁至成都铁路四川段物资材料质量检测
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长824.72km，四川省段新建长度169.261km，主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.678km/14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。最小平面曲线半径：一般地段3500米（困难地段2800）。限制坡度：25‰。牵引种类：电力牵引。牵引质量：1500吨。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-2列控系统。闭塞类型：自动闭塞。2.3计划工期：计划于2025年8月至项目初步验收结束。2.4招标范围及内容2.4.1招标范围：新建西宁至成都铁路（四川段）（含站房、“四电”等站后工程）工程物资材料质量第三方检测。2.4.2招标内容：工程原材料质量第三方检测主要工作内容：钢筋、水泥、粉煤灰、河砂、机制砂、粗骨料、减水剂、引气剂、速凝剂；路基填料、土工格栅；管道压浆料、支座灌浆料、锚具及夹片、预应力钢绞线、防水涂料；无砟轨道弹性垫层、膨胀剂；排水盲管、土工布、预埋槽道、锚杆；防水板、止水带、防水涂料（梁端）、电缆（含贯通地线）；机制砂母岩、电缆（强电）、高强螺栓等物资材料质量。
川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工监理
本工程地点位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，既有站房站台规模4台2线，建筑面积约4000平方米。本次扩建站房1450平方米（包含候车室1362平方米，采暖机房38平方米，工具房50平方米），站房扩建后总面宽约98.9米，进深方向约13.6米,最大结构柱间距12.6米，改扩建后站房总规模约5450平方米，站房北侧设置开敞式出站通廊765平方米，调整站房功能房间布局，对既有站房旅客卫生间、吸氧室、母婴室等功能房间进行适应性改造，配套土建、装修、标识、通信信息、电力、给排水、暖通、施工过渡等工程。招标范围：川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工设计批复范围内所含工程所有内容的全部工程施工监理
川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工总价承包
本工程地点位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县，既有站房站台规模4台2线，建筑面积约4000平方米。本次扩建站房1450平方米（包含候车室1362平方米，采暖机房38平方米，工具房50平方米），站房扩建后总面宽约98.9米，进深方向约13.6米,最大结构柱间距12.6米，改扩建后站房总规模约5450平方米；站房北侧设置开敞式出站通廊765平方米；调整站房功能房间布局，对既有站房旅客卫生间、吸氧室、母婴室等功能房间进行适应性改造；配套土建、装修、标识、通信信息、电力、给排水、暖通、施工过渡等工程。（2）招标范围：川青线黄龙九寨站站房改扩建工程施工设计批复范围全部施工内容，主要包括：扩建站房1450平方米（包含候车室、采暖机房、工具房等），站房北侧设置开敞式出站通廊765平方米；调整站房功能房间布局，对既有站房旅客卫生间、吸氧室、母婴室等功能房间进行适应性改造；配套土建、装修、标识、通信信息、电力、给排水、暖通、施工过渡等工程。包含铁路工程量清单第六章通信、信号、信息及灾害监测工程、第七章电力及牵引供电、第八章房屋工程、第九章其他运营生产设备及建筑物、第十章大型临时设施和过渡工程、第十一章其他费中的安全生产费。（具体内容以施工图设计文件及招标工程量清单为准
成兰铁路公司金属声屏障通透隔声板
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长832.963km，四川省段新建长度169.261km（不含利仁隧道），主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.695km/14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；（2）正线数目：双线；（3）旅客列车设计行车速度:200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。（4）最小平面曲线半径:一般地段3500米（困难地段2800米）。（5）限制坡度:25‰。（6）牵引种类:电力牵引。（7）牵引质量:1500吨。（8）到发线有效长度:650米。（9）列车运行控制方式:CTCS-2列控系统。（10）闭塞类型:自动闭塞。计划工期：本项目于2022年11月开工，计划2028年10月竣工。2.2新建成都至达州至万州铁路项目概况：新建成都至达州至万州铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市，全线长度476.794km，其中新建长度419.833km。共设车站13个，其中新建7座（岳溪、开江南、达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），既有站3座（万州北、遂宁、南充北），在建车站3座（资阳西、天府机场、天府）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路;正线数目：双线;设计速度：350km/h;线间距：5.0m;最小曲线半径：7000m（困难5500m）;最大坡度：20‰，困难30‰;到发线有效长度：650m;轨道结构类型：无砟轨道;列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统;调度指挥方式：调度集中;最小行车间隔：3min。主要技术标准：（1）铁路等级：高速铁路；（2）设计行车速度：350公里/小时；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：5.0米；（5）最小曲线半径：7000m（困难5500m）；（6）最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；（7）到发线有效长度：650米；（8）列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：3分钟。计划工期：本项目于2022年10月开工，计划2027年9月完工
成兰铁路公司铁路桥梁快速更换型伸缩缝
新建西宁至成都铁路线路北起青海省省会西宁市，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。线路全长832.963km，四川省段新建长度169.261km（不含利仁隧道），主要工程：桥梁总长64.783km/62座、隧道41.695km/14座，新设花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原共5个站，引入既有成兰铁路黄胜关站。主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；（2）正线数目：双线；（3）旅客列车设计行车速度:200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件。（4）最小平面曲线半径:一般地段3500米（困难地段2800米）。（5）限制坡度:25‰。（6）牵引种类:电力牵引。（7）牵引质量:1500吨。（8）到发线有效长度:650米。（9）列车运行控制方式:CTCS-2列控系统。（10）闭塞类型:自动闭塞。计划工期：本项目于2022年11月开工，计划2028年10月竣工。新建成都至达州至万州铁路项目概况：新建成都至达州至万州铁路位于重庆市和四川省境内，线路东起重庆市万州区，向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市，终至成都市，全线长度476.794km，其中新建长度419.833km。共设车站13个，其中新建7座（岳溪、开江南、达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至），既有站3座（万州北、遂宁、南充北），在建车站3座（资阳西、天府机场、天府）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路;正线数目：双线;设计速度：350km/h;线间距：5.0m;最小曲线半径：7000m（困难5500m）;最大坡度：20‰，困难30‰;到发线有效长度：650m;轨道结构类型：无砟轨道;列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统;调度指挥方式：调度集中;最小行车间隔：3min。主要技术标准：（1）铁路等级：高速铁路；（2）设计行车速度：350公里/小时；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：5.0米；（5）最小曲线半径：7000m（困难5500m）；（6）最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；（7）到发线有效长度：650米；（8）列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：3分钟。计划工期：本项目于2022年10月开工，计划2027年9月完工