代建单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司 代理机构
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新建宜昌至常德铁路湖北段甲供物资代理服务
新建宜昌至常德铁路（湖北段），线路自沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站引出，近期利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，新建线路自长阳东站引出，折向东南跨越渔洋河，于宜都市西南7km张家冲村设宜都站，出站后跨越呼北高速后折向东南行进，跨越焦柳铁路、国道G351后，于松滋市西南侧新江口街道柘树垸村设松滋站，出站后跨越新河向南行进，跨越洈水后进入湖南境内。其他：主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS一3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB106212014
新建宜昌至常德铁路湖北段征地拆迁第三方审价YCZCSJ标段名称服务名称
新建宜昌至常德铁路（湖北段），线路自沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站引出，近期利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，新建线路自长阳东站引出，折向东南跨越渔洋河，于宜都市西南7km张家冲村设宜都站，出站后跨越呼北高速后折向东南行进，跨越焦柳铁路、国道G351后，于松滋市西南侧新江口街道柘树垸村设松滋站，出站后跨越新河向南行进，跨越洈水后进入湖南境内。其他：主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS一3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB106212014