长江沿岸铁路集团湖北有限公司 招标人/业主
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新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段第四批次建管甲供物资特殊桥梁支座检查小车
新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）线路起自宜昌地区金巴岭线路所，向西经长阳县、五峰县、鹤峰县、恩施市、利川市至鄂渝省界处。新建正线长330.121km，设长阳东、五峰、后河、鹤峰站、木栗站、恩施南站、利川站等7座车站，其中利川站与既有站并站，木栗站为越行站。宜昌地区相关及配套工程：宜涪至汉宜联络线工程6.547km；宜常铁路同步实施工程9.435km；改建既有宜昌东牵引变电所及相关工程、改建宜昌东存车场及相关工程、宜昌东新建信号楼工程。项目建设工期6年。其他：主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时，金巴岭线路所至长江桥段250km/h。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），金巴岭线路所至长江桥段一般3500m（困难3000m）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东北第十三批次建管甲供物资运维工机具供电专业GD06运维工机具供电专业
新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段线路起自汉口站，利用汉宜铁路17.9公里设线路所后新建线路向西，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，线路全长313.8公路，其中新建线路长295.9公里。全线设汉口、汉川东、天门北、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站，其中新建站6座，汉口站为既有站。其他：主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段根据行车速度合理确定。最大坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东北第十三批次建管甲供物资运维工机具供电专业GD05运维工机具供电专业
新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段线路起自汉口站，利用汉宜铁路17.9公里设线路所后新建线路向西，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，线路全长313.8公路，其中新建线路长295.9公里。全线设汉口、汉川东、天门北、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站，其中新建站6座，汉口站为既有站。其他：主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段根据行车速度合理确定。最大坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东北第十二批次建管甲供物资运维工机具工务专业GW06运维工机具工务专业
新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段线路起自汉口站，利用汉宜铁路17.9公里设线路所后新建线路向西，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，线路全长313.8公路，其中新建线路长295.9公里。全线设汉口、汉川东、天门北、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站，其中新建站6座，汉口站为既有站。其他：主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段根据行车速度合理确定。最大坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014
新建合肥至武汉高速铁路红安站麻城北站站房及相关工程建管甲供物资电梯
本招标项目由红安站站房及相关工程和麻城北站站房及相关工程等2个工程组成：（1）红安站站房位于红安县南端的八里湾镇。车场规模为3台8线，既有基本站台（450×10.0×1.25m）一座，改扩建既有站台（450×12.0×1.25m）一座，新增侧式站台（450×8.0×1.25m）一座，设与站台等长雨棚，设8m宽旅客进出站地道各1座。车站总建筑面积25800㎡（其中，站房建筑面积7200㎡），红安站中心轨顶设计高程为42.7m。站房主体共三层，地下1层，地上主体2层，分别是地下一层（出站地道、进站地道、消防水池等设备用房）、地面一层（候车大厅、出站厅）、局部二层6.4m（信息等四电用房及办公用房、设备用房）。最大跨度36.6m。（2）麻城北站站房位于湖北省黄冈市。车场规模为4台10线（其中既有沪汉蓉场2台4线，本次新增沿江高铁场2台6线）；既有450×10×1.25m、450×10.5×1.25m站台各一座，本次新增450×12×1.25m岛式站台两座；新增12m宽进站天桥1座，天桥中心里程为DK215+783.11；延长既有8m宽出站地道1座作为出站地道，地道中心里程为DK215+709.11。站房总建筑面积23950㎡（其中站房部分17960㎡，铁路自营停车场部分5990㎡），站房主体共三层，二层局部设置夹层，从旅客活动平台地面至建筑檐口平均高度为30.80m，至建筑最高点高度为35.30m。最大跨度48m。（3）红安站站房、麻城北站站房分别设置车站客票系统、旅客服务与生产管控平台、旅客服务信息系统（包括综合显示、客运广播、视频监控、入侵报警、时钟、车站旅客运输安全检查系统）、办公管理信息系统、门禁系统、公安管理信息系统、电源及设备房屋环境监控系统、综合布线系统、电源与防雷接地系统。主要技术标准：（1）红安站站房：耐久年限50年；站房耐火等级二级（四电用房及地下室一级）；结构安全等级：站房二级（四电用房一级），站台雨棚一级；防水等级：站房一级（含屋面和地下室），站台雨棚一级；抗震设防烈度为6度，基本地震峰值加速度为0.05，设计地震分组为第一组。（2）麻城北站站房：建筑耐火等级不低于二级；屋面防水等级为一级；建筑结构设计使用年限50年；建筑结构安全等级为二级；抗震设防烈度7度。其他：无
新建合肥至武汉高速铁路湖北段塘埠口滠水特大桥等站前工程建设单位管理甲供物资第二批次XJHW02无砟轨道嵌缝等材料
正线塘埠口滠水特大桥110#墩（不含）DK285+266.475～641#台（含）DK303+283.975、长度18.018公里，横店东上、下行联络线，天河动走线、存车场及维修工区等范围内全部站前工程（包括无砟道床及道岔，不含正线铺轨）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）塘埠口滠水特大桥等站前工程业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、湖北省投资和国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%。总投资估算29亿元。计划工期：4.5年。其他
新建合肥至武汉高速铁路湖北段塘埠口滠水特大桥等站前工程建设单位管理甲供物资第二批次XJHW01桥梁伸缩装置
正线塘埠口滠水特大桥110#墩（不含）DK285+266.475～641#台（含）DK303+283.975、长度18.018公里，横店东上、下行联络线，天河动走线、存车场及维修工区等范围内全部站前工程（包括无砟道床及道岔，不含正线铺轨）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）塘埠口滠水特大桥等站前工程业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、湖北省投资和国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%。总投资估算29亿元。计划工期：4.5年。其他
最近参与项目的中标信息
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东北第十二批次建管甲供物资运维工机具工务专业GW06运维工机具工务专业
新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段线路起自汉口站，利用汉宜铁路17.9公里设线路所后新建线路向西，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，线路全长313.8公路，其中新建线路长295.9公里。全线设汉口、汉川东、天门北、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站，其中新建站6座，汉口站为既有站。其他：主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段根据行车速度合理确定。最大坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014
新建合肥至武汉高速铁路湖北段塘埠口滠水特大桥等站前工程建设单位管理甲供物资第二批次XJHW02无砟轨道嵌缝等材料
正线塘埠口滠水特大桥110#墩（不含）DK285+266.475～641#台（含）DK303+283.975、长度18.018公里，横店东上、下行联络线，天河动走线、存车场及维修工区等范围内全部站前工程（包括无砟道床及道岔，不含正线铺轨）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）塘埠口滠水特大桥等站前工程业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、湖北省投资和国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%。总投资估算29亿元。计划工期：4.5年。其他
新建合肥至武汉高速铁路湖北段塘埠口滠水特大桥等站前工程建设单位管理甲供物资第二批次XJHW01桥梁伸缩装置
正线塘埠口滠水特大桥110#墩（不含）DK285+266.475～641#台（含）DK303+283.975、长度18.018公里，横店东上、下行联络线，天河动走线、存车场及维修工区等范围内全部站前工程（包括无砟道床及道岔，不含正线铺轨）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）塘埠口滠水特大桥等站前工程业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、湖北省投资和国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%。总投资估算29亿元。计划工期：4.5年。其他
新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段第三批次建管甲供物资薄涂型聚氨酯防水层涂料高聚物改性沥青防水卷材QLFS03卷材涂料
新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）线路起自宜昌地区金巴岭线路所，向西经长阳县、五峰县、鹤峰县、恩施市、利川市至鄂渝省界处。新建正线长330.121km，设长阳东、五峰、后河、鹤峰站、木栗站、恩施南站、利川站等7座车站，其中利川站与既有站并站，木栗站为越行站。宜昌地区相关及配套工程：宜涪至汉宜联络线工程6.547km；宜常铁路同步实施工程9.435km；改建既有宜昌东牵引变电所及相关工程、改建宜昌东存车场及相关工程、宜昌东新建信号楼工程。项目建设工期6年。其他：主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时，金巴岭线路所至长江桥段250km/h。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），金巴岭线路所至长江桥段一般3500m（困难3000m）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中
新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段第三批次建管甲供物资薄涂型聚氨酯防水层聚氨酯防水涂料高聚物改性沥青防水卷材
新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）线路起自宜昌地区金巴岭线路所，向西经长阳县、五峰县、鹤峰县、恩施市、利川市至鄂渝省界处。新建正线长330.121km，设长阳东、五峰、后河、鹤峰站、木栗站、恩施南站、利川站等7座车站，其中利川站与既有站并站，木栗站为越行站。宜昌地区相关及配套工程：宜涪至汉宜联络线工程6.547km；宜常铁路同步实施工程9.435km；改建既有宜昌东牵引变电所及相关工程、改建宜昌东存车场及相关工程、宜昌东新建信号楼工程。项目建设工期6年。其他：主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时，金巴岭线路所至长江桥段250km/h。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），金巴岭线路所至长江桥段一般3500m（困难3000m）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中
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新建合肥至武汉高速铁路红安站麻城北站站房及相关工程项目报建项目编号
3台8线，既有基本站台（450×10.0×1.25m）一座，改扩建既有站台（450×12.0×1.25m）一座，新增侧式站台（450×8.0×1.25m）一座，设与站台等长雨棚，设8m宽旅客进出站地道各1座。车站总建筑面积25800㎡（其中，站房建筑面积7200㎡），红安站中心轨顶设计高程为42.7m。站房主体共三层，地下1层，地上主体2层，分别是地下一层（出站地道、进站地道、消防水池等设备用房）、地面一层（候车大厅、出站厅）、局部二层6.4m（信息等四电用房及办公用房、设备用房）。最大跨度36.6m。（2）麻城北站站房位于湖北省黄冈市。车场规模为4台10线（其中既有沪汉蓉场2台4线，本次新增沿江高铁场2台6线）；既有450×10×1.25m、450×10.5×1.25m站台各一座，本次新增450×12×1.25m岛式站台两座；新增12m宽进站天桥1座，天桥中心里程为DK215+783.11；延长既有8m宽出站地道1座作为出站地道，地道中心里程为DK215+709.11。站房总建筑面积23950㎡（其中站房部分17960㎡，铁路自营停车场部分5990㎡），站房主体共三层，二层局部设置夹层，从旅客活动平台地面至建筑檐口平均高度为30.80m，至建筑最高点高度为35.30m。最大跨度48m。（3）红安站站房、麻城北站站房分别设置车站客票系统、旅客服务与生产管控平台、旅客服务信息系统（包括综合显示、客运广播、视频监控、入侵报警、时钟、车站旅客运输安全检查系统）、办公管理信息系统、门禁系统、公安管理信息系统、电源及设备房屋环境监控系统、综合布线系统、电源与防雷接地系统。主要技术标准：（1）红安站站房：耐久年限50年；站房耐火等级二级（四电用房及地下室一级）；结构安全等级：站房二级（四电用房一级），站台雨棚一级；防水等级：站房一级（含屋面和地下室），站台雨棚一级；抗震设防烈度为6度，基本地震峰值加速度为0.05，设计地震分组为第一组。（2）麻城北站站房：建筑耐火等级不低于二级；屋面防水等级为一级；建筑结构设计使用年限50年；建筑结构安全等级为二级；抗震设防烈度7度
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新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段汉川东北第十二批次建管甲供物资运维工机具工务专业GW06运维工机具工务专业
新建沪渝蓉高铁武汉至宜昌段线路起自汉口站，利用汉宜铁路17.9公里设线路所后新建线路向西，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，线路全长313.8公路，其中新建线路长295.9公里。全线设汉口、汉川东、天门北、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站，其中新建站6座，汉口站为既有站。其他：主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米，引入枢纽地段根据行车速度合理确定。最大坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014
新建合肥至武汉高速铁路湖北段塘埠口滠水特大桥等站前工程建设单位管理甲供物资第二批次XJHW01桥梁伸缩装置
正线塘埠口滠水特大桥110#墩（不含）DK285+266.475～641#台（含）DK303+283.975、长度18.018公里，横店东上、下行联络线，天河动走线、存车场及维修工区等范围内全部站前工程（包括无砟道床及道岔，不含正线铺轨）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）塘埠口滠水特大桥等站前工程业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、湖北省投资和国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%。总投资估算29亿元。计划工期：4.5年。其他
新建合肥至武汉高速铁路湖北段塘埠口滠水特大桥等站前工程建设单位管理甲供物资第二批次XJHW02无砟轨道嵌缝等材料
正线塘埠口滠水特大桥110#墩（不含）DK285+266.475～641#台（含）DK303+283.975、长度18.018公里，横店东上、下行联络线，天河动走线、存车场及维修工区等范围内全部站前工程（包括无砟道床及道岔，不含正线铺轨）。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）塘埠口滠水特大桥等站前工程业主为长江沿岸铁路集团湖北有限公司，委托代建单位为中国铁路武汉局集团有限公司。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司、湖北省投资和国内银行贷款，项目出资比例为资本金占50%，国内银行贷款占50%。总投资估算29亿元。计划工期：4.5年。其他
新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段第三批次建管甲供物资薄涂型聚氨酯防水层涂料高聚物改性沥青防水卷材QLFS03卷材涂料
新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）线路起自宜昌地区金巴岭线路所，向西经长阳县、五峰县、鹤峰县、恩施市、利川市至鄂渝省界处。新建正线长330.121km，设长阳东、五峰、后河、鹤峰站、木栗站、恩施南站、利川站等7座车站，其中利川站与既有站并站，木栗站为越行站。宜昌地区相关及配套工程：宜涪至汉宜联络线工程6.547km；宜常铁路同步实施工程9.435km；改建既有宜昌东牵引变电所及相关工程、改建宜昌东存车场及相关工程、宜昌东新建信号楼工程。项目建设工期6年。其他：主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时，金巴岭线路所至长江桥段250km/h。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），金巴岭线路所至长江桥段一般3500m（困难3000m）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中
新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段第三批次建管甲供物资薄涂型聚氨酯防水层聚氨酯防水涂料高聚物改性沥青防水卷材
新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）线路起自宜昌地区金巴岭线路所，向西经长阳县、五峰县、鹤峰县、恩施市、利川市至鄂渝省界处。新建正线长330.121km，设长阳东、五峰、后河、鹤峰站、木栗站、恩施南站、利川站等7座车站，其中利川站与既有站并站，木栗站为越行站。宜昌地区相关及配套工程：宜涪至汉宜联络线工程6.547km；宜常铁路同步实施工程9.435km；改建既有宜昌东牵引变电所及相关工程、改建宜昌东存车场及相关工程、宜昌东新建信号楼工程。项目建设工期6年。其他：主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时，金巴岭线路所至长江桥段250km/h。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），金巴岭线路所至长江桥段一般3500m（困难3000m）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中