深中通道管理中心 代理机构

深中通道马鞍岛登陆点岸堤加固工程施工广东省深圳至中山跨江通道

本次招标范围为深中通道马鞍岛登陆点岸堤加固工程施工，工程位于中山翠亨新区,起步区马鞍岛，本次对翠亨新区深中通道马鞍岛登陆点桥址上下游各100m进行加固,考虑到工程需顺接上下游现状堤防,桩号为K0-042～K0+293,总长度约335m；其中桩号K0-042～K0+000、K0+250～KO+293为工程上下游街接段。桩号K0+000～K0+250段为堤防达标加固段堤防,按照200年一遇防潮标准进行达标加固，加固的海堤基本沿现状岸堤退堤布置，加固后的海堤岸线不超出现状岸线,满足《珠江委关于中山翠亨新区海堤整治有关事宜的复函》（珠水规计函（2015）583号）和《中山翠亨新区起步区控制性详细规划（2019）》要求。结合附近已完工的海堤堤身断面结构，本工程设计堤段结构基本一致，采用带平台的复式斜坡式结构。本工程为防洪（潮）工程,堤防合理使用年限为100年。设计防潮（洪）标准为200年一遇,设计洪（潮）水位3.49m（p=0.5%），根据《海堤工程设计规范》（GB/T51015-2014），确定海堤级别为1级

深圳至中山跨江通道项目附属区房建工程施工FJ3标广东省深圳至中山跨江通道

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。本次建设项目共包含深中通道二个场区房建工程，分别为东人工岛应急救援综合备勤点新建项目、横门开关站养护及拯救综合基地新建项目

深中通道东西人工岛海域使用权转换建设用地使用权相关技术服务广东省深圳至中山跨江通道

深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）项目是世界级的桥、岛、隧、地下互通集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。深中通道填海项目竣工验收后，为顺利实现工程交付，理清后续建设、运营、管理工作关系，项目东、西人工岛亟需办理用地移交、换发土地使用权证等相关规划及用地手续，尤其是西人工岛兼具项目管理维护、科普教育、消防救援、隧道配套、休闲住宿等综合功能，如何办理土地使用权确权发证手续在深圳尚无成例可循，需开展系列专项研究工作以配合规划土地管理部门形成明确的处置路径，依法依规完成相关程序的审批

深圳至中山跨江通道项目通航孔桥缆索防火工程施工S18标广东省深圳至中山跨江通道

深中大桥主缆（含索夹、气夹）、吊索（含锚杯、耳板）防火工程施工，深中大桥车辆火灾规模评估与应急响应策略研究

深圳至中山跨江通道项目通航孔桥缆索防火工程施工S17标广东省深圳至中山跨江通道

中山大桥斜拉索、锚固端防火工程施工，中山大桥防火体系适应性评估

深圳至中山跨江通道工程20242029年度车辆救援服务项目

深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道）北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道项目20242026年营运期保险

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。本次招标共分1个标段，招标内容为就深圳至中山跨江通道项目2024-2026年度营运期保险

深圳至中山跨江通道工程20242029年度车辆救援服务车辆救援服务项目

深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道）北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道项目20242027年度经常检查年度经常检查

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道工程填海竣工海域使用论证验收技术服务

深中通道项目是世界级的桥、岛、隧、地下互通集群工程，是国家十三五重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。本次深圳至中山跨江通道工程填海竣工（海域使用论证）验收技术服务招标涉及的用海主体包括：深中通道管理中心、深圳市广深沿江高速公路投资有限公司。具体用海情况如下：（1）深中通道管理中心已拥有的海域使用权范围包括东人工岛、西人工岛、海底隧道及跨海桥梁，拟申请的海域使用权范围为三围消防救援基地，用海面积共计190.2833公顷。其中东人工岛批复填海15.5264公顷、西人工岛批复填海24.9289公顷、海底隧道批复用海36.8970公顷、跨海桥梁（包含深圳段及中山段）批复用海111.9933公顷、三围消防救援基地拟申请填海0.9377公顷。本次需要开展填海竣工（海域使用论证）验收的宗海为东人工岛、西人工岛及三围消防救援基地。（2）深圳市广深沿江高速公路投资有限公司已拥有的海域使用权范围为广深沿江高速公路深圳段二期工程机场立交及深中通道深圳侧接线（包括东人工岛）工程（简称沿江高速二期），用海面积共计34.1367公顷。其中沿江高速二期批复填海30.7930公顷、批复跨海大桥一用海0.4398公顷、批复跨海大桥二用海2.9039公顷。本次需要开展填海竣工（海域使用论证）验收的宗海为沿江高速二期填海

深中通道马鞍岛登陆点岸堤加固工程施工广东省深圳至中山跨江通道

本次招标范围为深中通道马鞍岛登陆点岸堤加固工程施工，工程位于中山翠亨新区,起步区马鞍岛，本次对翠亨新区深中通道马鞍岛登陆点桥址上下游各100m进行加固,考虑到工程需顺接上下游现状堤防,桩号为K0-042～K0+293,总长度约335m；其中桩号K0-042～K0+000、K0+250～KO+293为工程上下游街接段。桩号K0+000～K0+250段为堤防达标加固段堤防,按照200年一遇防潮标准进行达标加固，加固的海堤基本沿现状岸堤退堤布置，加固后的海堤岸线不超出现状岸线,满足《珠江委关于中山翠亨新区海堤整治有关事宜的复函》（珠水规计函（2015）583号）和《中山翠亨新区起步区控制性详细规划（2019）》要求。结合附近已完工的海堤堤身断面结构，本工程设计堤段结构基本一致，采用带平台的复式斜坡式结构。本工程为防洪（潮）工程,堤防合理使用年限为100年。设计防潮（洪）标准为200年一遇,设计洪（潮）水位3.49m（p=0.5%），根据《海堤工程设计规范》（GB/T51015-2014），确定海堤级别为1级

深圳至中山跨江通道项目附属区房建工程施工FJ3标广东省深圳至中山跨江通道

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。本次建设项目共包含深中通道二个场区房建工程，分别为东人工岛应急救援综合备勤点新建项目、横门开关站养护及拯救综合基地新建项目

深中通道东西人工岛海域使用权转换建设用地使用权相关技术服务广东省深圳至中山跨江通道

深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）项目是世界级的桥、岛、隧、地下互通集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。深中通道填海项目竣工验收后，为顺利实现工程交付，理清后续建设、运营、管理工作关系，项目东、西人工岛亟需办理用地移交、换发土地使用权证等相关规划及用地手续，尤其是西人工岛兼具项目管理维护、科普教育、消防救援、隧道配套、休闲住宿等综合功能，如何办理土地使用权确权发证手续在深圳尚无成例可循，需开展系列专项研究工作以配合规划土地管理部门形成明确的处置路径，依法依规完成相关程序的审批

深圳至中山跨江通道项目通航孔桥缆索防火工程施工S18标广东省深圳至中山跨江通道

深中大桥主缆（含索夹、气夹）、吊索（含锚杯、耳板）防火工程施工，深中大桥车辆火灾规模评估与应急响应策略研究

深圳至中山跨江通道项目通航孔桥缆索防火工程施工S17标广东省深圳至中山跨江通道

中山大桥斜拉索、锚固端防火工程施工，中山大桥防火体系适应性评估

深圳至中山跨江通道工程20242029年度车辆救援服务项目

深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道）北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道项目20242027年度经常检查

深圳至中山跨江通道工程填海竣工海域使用论证验收技术服务

深中通道项目是世界级的桥、岛、隧、地下互通集群工程，是国家十三五重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。本次深圳至中山跨江通道工程填海竣工（海域使用论证）验收技术服务招标涉及的用海主体包括：深中通道管理中心、深圳市广深沿江高速公路投资有限公司。具体用海情况如下：（1）深中通道管理中心已拥有的海域使用权范围包括东人工岛、西人工岛、海底隧道及跨海桥梁，拟申请的海域使用权范围为三围消防救援基地，用海面积共计190.2833公顷。其中东人工岛批复填海15.5264公顷、西人工岛批复填海24.9289公顷、海底隧道批复用海36.8970公顷、跨海桥梁（包含深圳段及中山段）批复用海111.9933公顷、三围消防救援基地拟申请填海0.9377公顷。本次需要开展填海竣工（海域使用论证）验收的宗海为东人工岛、西人工岛及三围消防救援基地。（2）深圳市广深沿江高速公路投资有限公司已拥有的海域使用权范围为广深沿江高速公路深圳段二期工程机场立交及深中通道深圳侧接线（包括东人工岛）工程（简称沿江高速二期），用海面积共计34.1367公顷。其中沿江高速二期批复填海30.7930公顷、批复跨海大桥一用海0.4398公顷、批复跨海大桥二用海2.9039公顷。本次需要开展填海竣工（海域使用论证）验收的宗海为沿江高速二期填海

深圳至中山跨江通道工程竣工环境保护验收技术服务

深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道或项目）北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道工程建设期防洪影响后评估服务

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。项目主体工程于2017年开工建设，计划2024年6月完成交工验收

深圳至中山跨江通道工程20249年度车辆救援服务

1深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道）北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道工程填海竣工海域使用论证验收技术服务

深中通道项目是世界级的桥、岛、隧、地下互通集群工程，是国家十三五重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。本次深圳至中山跨江通道工程填海竣工（海域使用论证）验收技术服务招标涉及的用海主体包括：深中通道管理中心、深圳市广深沿江高速公路投资有限公司。具体用海情况如下：（1）深中通道管理中心已拥有的海域使用权范围包括东人工岛、西人工岛、海底隧道及跨海桥梁，拟申请的海域使用权范围为三围消防救援基地，用海面积共计190.2833公顷。其中东人工岛批复填海15.5264公顷、西人工岛批复填海24.9289公顷、海底隧道批复用海36.8970公顷、跨海桥梁（包含深圳段及中山段）批复用海111.9933公顷、三围消防救援基地拟申请填海0.9377公顷。本次需要开展填海竣工（海域使用论证）验收的宗海为东人工岛、西人工岛及三围消防救援基地。（2）深圳市广深沿江高速公路投资有限公司已拥有的海域使用权范围为广深沿江高速公路深圳段二期工程机场立交及深中通道深圳侧接线（包括东人工岛）工程（简称沿江高速二期），用海面积共计34.1367公顷。其中沿江高速二期批复填海30.7930公顷、批复跨海大桥一用海0.4398公顷、批复跨海大桥二用海2.9039公顷。本次需要开展填海竣工（海域使用论证）验收的宗海为沿江高速二期填海

深中通道管理中心营运期车辆CLCG2标

本次招标内容为深中通道项目车辆采购，分三个标段：商务车、轿车和皮卡车

深中通道管理中心营运期车辆CLCG1标

本次招标内容为深中通道项目车辆采购，分三个标段：商务车、轿车和皮卡车

深圳至中山跨江通道工程建设期防洪影响后评估服务

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。项目主体工程于2017年开工建设，计划2024年6月完成交工验收

深圳至中山跨江通道工程竣工环境保护验收技术服务

深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道或项目）北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准

深圳至中山跨江通道工程20247年度供配电系统日常养护服务

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥（伶仃洋大桥）跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，中山大桥为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准，计划2024年6月具备通车条件

深圳至中山跨江通道工程20247年度机电系统日常养护服务

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约31km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.0km，路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥（伶仃洋大桥）跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，中山大桥为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准，计划2024年6月具备通车条件

深圳至中山跨江通道工程20246年度土建工程及交安设施日常养护服务

主要包括路基、路面、桥梁、海底隧道、人工岛、交安设施、绿化和沿线设施等的保洁、养护、维修等工作内容，以及配合开展通车前的综合应急专题演练、开展通车前全线专项保洁

深中通道管理中心营运期车辆CLCG3标

本次招标内容为深中通道项目车辆采购，分三个标段：商务车、轿车和皮卡车