广州北环智能交通科技有限公司 招标人/业主
最近参与项目的招标信息
广州北环高速公路白坭河大桥桥墩防撞工程项目广州北环高速公路白坭河大桥防撞工程项目
广州北环高速全长21.652km，是广州环城高速公路（S81，K0-K21+652）、广佛高速S15，K10+884-K32+536）的重要组成部分，东西走向，西连广佛高速，东接广深高速，沿线与广清高速、机场高速、华南快速干线等高快速路互通，途径广州市白云区、越秀区、天河区，是广州城区北部重要的交通枢纽
广州北环高速公路广园立交桥支座更换项目
广州北环高速全长21.652km，是广州环城高速公路（S81，K0-K21+652）、广佛高速（S15，K10+884-K32+536）的重要组成部分，东西走向，西连广佛高速，东接广深高速，沿线与广清高速、机场高速、华南快速干线等高快速路互通，途径广州市白云区、越秀区、天河区，是广州城区北部重要的交通枢纽
广州北环高速公路广北立交桥主桥专项检测项目
本项目广北立交桥位于广州市环城高速公路瑶台至横沙段与京广铁路相交处，横跨京广铁路。桥面全宽27m，设计为双向6车道，全桥长700.1米，跨径组合为11×16+28.2+8×16+（60+100+60）+9×16m，桥面宽度27.15米，桥上不设人行道，桥面中央设分车带，外侧设车档，中间设宽1.5米中央分隔带将全桥分为左右两幅桥，自西向东为右线桥。全桥纵向最大坡度4%，横向坡度1.5%，全桥处于半径为6500m的竖曲线，及半径为2000m、2200m的平面同向曲线内，1990年建成通车。该桥主桥上部为跨径60+100+60m的预应力混凝土变截面连续梁，边跨及中跨两端为单室双箱截面，用顶推法施工；中间挂孔为长53m的6片简支T梁，吊装就位后通过体系转换从挂孔式悬臂梁转换成为连续梁。下部采用钢筋混凝土板式桥墩、钻孔桩基础。荷载等级：汽-超20级，挂车-120。在2016年桥梁检查发现广北立交桥主桥牛腿附近腹板位置出现裂缝病害。在2018年7月-2019年3月期间组织实施了广北立交桥主桥维修加固工程，采用增大截面、增加体外预应力、粘贴钢板等加固措施对主桥箱梁及牛腿位置进行加固。2022年又对主桥32个支座进行更换，将20#、22#、23#墩上方支座更换为单向活动球型支座，将21#墩上方支座更换为盆式橡胶支座。根据《广州市交通运输局关于开展广州北环高速公路收费期满检测鉴定质量缺陷问题整改工作的通知（（2024）-56号），广北立交桥被评定为三类桥，要求对桥梁进行维修加固，恢复至2类及以上等级。考虑到该主桥服役年限已超30年，主桥上跨京广铁路K2262+830处营业线，主跨T梁位于京广Ⅱ、Ⅲ线正上方，桥梁下方有接触网，过往定检时不能近距离检查。本次检测拟联系铁路部门协调办理营业线施工相关手续后，对广北立交桥涉铁桥跨进行专项检测，依据有关规范、规程和合同要求对桥梁结构进行桥梁外观检测、无损检测、技术状况评定、线形测量、墩身竖直度测量、加固构件检测、荷载试验、结构检算。并根据检测评估结果进行下一步工作
最近参与项目的中标信息
广州北环高速公路白坭河大桥桥墩防撞工程项目广州北环高速公路白坭河大桥防撞工程项目
广州北环高速全长21.652km，是广州环城高速公路（S81，K0-K21+652）、广佛高速S15，K10+884-K32+536）的重要组成部分，东西走向，西连广佛高速，东接广深高速，沿线与广清高速、机场高速、华南快速干线等高快速路互通，途径广州市白云区、越秀区、天河区，是广州城区北部重要的交通枢纽
广州北环高速公路广园立交桥支座更换项目
广州北环高速全长21.652km，是广州环城高速公路（S81，K0-K21+652）、广佛高速（S15，K10+884-K32+536）的重要组成部分，东西走向，西连广佛高速，东接广深高速，沿线与广清高速、机场高速、华南快速干线等高快速路互通，途径广州市白云区、越秀区、天河区，是广州城区北部重要的交通枢纽
广州北环高速公路广北立交桥主桥专项检测项目
本项目广北立交桥位于广州市环城高速公路瑶台至横沙段与京广铁路相交处，横跨京广铁路。桥面全宽27m，设计为双向6车道，全桥长700.1米，跨径组合为11×16+28.2+8×16+（60+100+60）+9×16m，桥面宽度27.15米，桥上不设人行道，桥面中央设分车带，外侧设车档，中间设宽1.5米中央分隔带将全桥分为左右两幅桥，自西向东为右线桥。全桥纵向最大坡度4%，横向坡度1.5%，全桥处于半径为6500m的竖曲线，及半径为2000m、2200m的平面同向曲线内，1990年建成通车。该桥主桥上部为跨径60+100+60m的预应力混凝土变截面连续梁，边跨及中跨两端为单室双箱截面，用顶推法施工；中间挂孔为长53m的6片简支T梁，吊装就位后通过体系转换从挂孔式悬臂梁转换成为连续梁。下部采用钢筋混凝土板式桥墩、钻孔桩基础。荷载等级：汽-超20级，挂车-120。在2016年桥梁检查发现广北立交桥主桥牛腿附近腹板位置出现裂缝病害。在2018年7月-2019年3月期间组织实施了广北立交桥主桥维修加固工程，采用增大截面、增加体外预应力、粘贴钢板等加固措施对主桥箱梁及牛腿位置进行加固。2022年又对主桥32个支座进行更换，将20#、22#、23#墩上方支座更换为单向活动球型支座，将21#墩上方支座更换为盆式橡胶支座。根据《广州市交通运输局关于开展广州北环高速公路收费期满检测鉴定质量缺陷问题整改工作的通知（（2024）-56号），广北立交桥被评定为三类桥，要求对桥梁进行维修加固，恢复至2类及以上等级。考虑到该主桥服役年限已超30年，主桥上跨京广铁路K2262+830处营业线，主跨T梁位于京广Ⅱ、Ⅲ线正上方，桥梁下方有接触网，过往定检时不能近距离检查。本次检测拟联系铁路部门协调办理营业线施工相关手续后，对广北立交桥涉铁桥跨进行专项检测，依据有关规范、规程和合同要求对桥梁结构进行桥梁外观检测、无损检测、技术状况评定、线形测量、墩身竖直度测量、加固构件检测、荷载试验、结构检算。并根据检测评估结果进行下一步工作
最近参与招投标信息
广州北环高速公路广园立交桥支座更换项目
广州北环高速全长21.652km，是广州环城高速公路（S81，K0-K21+652）、广佛高速（S15，K10+884-K32+536）的重要组成部分，东西走向，西连广佛高速，东接广深高速，沿线与广清高速、机场高速、华南快速干线等高快速路互通，途径广州市白云区、越秀区、天河区，是广州城区北部重要的交通枢纽
广州北环高速公路广北立交桥主桥专项检测项目
本项目广北立交桥位于广州市环城高速公路瑶台至横沙段与京广铁路相交处，横跨京广铁路。桥面全宽27m，设计为双向6车道，全桥长700.1米，跨径组合为11×16+28.2+8×16+（60+100+60）+9×16m，桥面宽度27.15米，桥上不设人行道，桥面中央设分车带，外侧设车档，中间设宽1.5米中央分隔带将全桥分为左右两幅桥，自西向东为右线桥。全桥纵向最大坡度4%，横向坡度1.5%，全桥处于半径为6500m的竖曲线，及半径为2000m、2200m的平面同向曲线内，1990年建成通车。该桥主桥上部为跨径60+100+60m的预应力混凝土变截面连续梁，边跨及中跨两端为单室双箱截面，用顶推法施工；中间挂孔为长53m的6片简支T梁，吊装就位后通过体系转换从挂孔式悬臂梁转换成为连续梁。下部采用钢筋混凝土板式桥墩、钻孔桩基础。荷载等级：汽-超20级，挂车-120。在2016年桥梁检查发现广北立交桥主桥牛腿附近腹板位置出现裂缝病害。在2018年7月-2019年3月期间组织实施了广北立交桥主桥维修加固工程，采用增大截面、增加体外预应力、粘贴钢板等加固措施对主桥箱梁及牛腿位置进行加固。2022年又对主桥32个支座进行更换，将20#、22#、23#墩上方支座更换为单向活动球型支座，将21#墩上方支座更换为盆式橡胶支座。根据《广州市交通运输局关于开展广州北环高速公路收费期满检测鉴定质量缺陷问题整改工作的通知（（2024）-56号），广北立交桥被评定为三类桥，要求对桥梁进行维修加固，恢复至2类及以上等级。考虑到该主桥服役年限已超30年，主桥上跨京广铁路K2262+830处营业线，主跨T梁位于京广Ⅱ、Ⅲ线正上方，桥梁下方有接触网，过往定检时不能近距离检查。本次检测拟联系铁路部门协调办理营业线施工相关手续后，对广北立交桥涉铁桥跨进行专项检测，依据有关规范、规程和合同要求对桥梁结构进行桥梁外观检测、无损检测、技术状况评定、线形测量、墩身竖直度测量、加固构件检测、荷载试验、结构检算。并根据检测评估结果进行下一步工作