武汉交投南六环高速建设管理有限公司 招标人/业主
最近参与项目的招标信息
武汉都市圈环线高速公路江夏至梁子湖段与铁路交叉工程NLHSG1标段施工总价承包
1）上跨京广铁路：在公路里程K5+577.81处采用预应力砼箱梁整幅上跨京广铁路，与京广铁路下行线交叉里程为K1268+246，交角80.6°，左、右线孔跨布置均为：2×30.50m+1-50.00m+2×30.00m+2×75.00m+3×30.00m+4×30.00m+4×30.00m，桥梁全长均为651m。其中第二联采用1-50.00m钢混组合梁上跨新G107国道，支架拼装方式施工；第四联采用2×75.00mT构上跨京广铁路，支架现浇转体方式施工；其余联上部结构采用预应力砼装配式小箱梁、架桥机架设方式施工。（2）上跨武咸城际铁路：在公路里程K6+332.5处采用预应力砼箱梁整幅上跨武咸城际铁路，与武咸城际下行线交叉里程为K50+757.3，交角83.4°，左线孔跨布置为：4×30.00m+2×40.00m+2×65.00m+（2×32.5+40+25+30.5）m+4×35.00m+3×35.00m，右线孔跨布置为：4×30.00m+2×40.00m+2×65.00m+（35.50+40.00）m+3×40.00m+4×30.00m+3×30.00m，桥梁全长均为739m。其中第三联采用2×65.00mT构上跨武咸城际铁路，支架现浇转体方式施工；其余联上部结构采用预应力砼装配式小箱梁、架桥机架设方式施工。上跨武咸城际铁路处异物监测及防灾监控系统与工程同步建成投用。（3）下穿京广高铁：在公路里程K6+975.7处采用分幅预应力砼箱梁下穿京广高铁东安街特大桥3#～4#桥墩，与京广高铁上行线交叉里程为K1291+792，交角86.7°，采用支架现浇方式施工。左幅孔跨布置为：20.00m+22.00m+20.00m+20.00m，右幅孔跨布置为：20.00m+22.00m+20.00m，全长分别为88m、68m。配套新建1-4.00m排水箱涵下穿京广高铁东安街特大桥4#～5#桥墩，与铁路交角90°，箱涵全长53m，采用结构两侧桩基支护后明挖现浇方式施工。（4）S314改线：采用分幅预应力砼箱梁下穿京广高铁东安街特大桥9#～10#、10#～11#桥墩，左右幅与京广高铁上下行交叉里程为K1291+979.79、K1292+004.05，交角84.3°，采用支架现浇方式施工。左、右幅孔跨布置均为：20.00m+22.00m+20.00m，全长均为68m。其他：主要技术标准：上跨京广铁路、武咸城际及下穿京广高铁段公路：高速公路；设计速度120km/h；双向6车道；桥梁设计安全等级一级；桥梁设计基准期100年；主体结构设计工作年限100年；上跨既有铁路桥下净空按不小于8.2m控制、上跨公路及地方道路净空按不小于5.5m控制、下穿京广高铁预留净空不小于5.5m。S314改线段公路：一级公路；设计速度80m/h；双向4车道；桥梁设计安全等级一级；桥梁设计基准期100年；主体结构设计工作年限100年；下穿京广高铁预留净空不小于5.5m
武汉都市圈环线高速公路江夏至梁子湖段与铁路交叉工程NLHSG2标段施工总价承包
1）上跨京广铁路：在公路里程K5+577.81处采用预应力砼箱梁整幅上跨京广铁路，与京广铁路下行线交叉里程为K1268+246，交角80.6°，左、右线孔跨布置均为：2×30.50m+1-50.00m+2×30.00m+2×75.00m+3×30.00m+4×30.00m+4×30.00m，桥梁全长均为651m。其中第二联采用1-50.00m钢混组合梁上跨新G107国道，支架拼装方式施工；第四联采用2×75.00mT构上跨京广铁路，支架现浇转体方式施工；其余联上部结构采用预应力砼装配式小箱梁、架桥机架设方式施工。（2）上跨武咸城际铁路：在公路里程K6+332.5处采用预应力砼箱梁整幅上跨武咸城际铁路，与武咸城际下行线交叉里程为K50+757.3，交角83.4°，左线孔跨布置为：4×30.00m+2×40.00m+2×65.00m+（2×32.5+40+25+30.5）m+4×35.00m+3×35.00m，右线孔跨布置为：4×30.00m+2×40.00m+2×65.00m+（35.50+40.00）m+3×40.00m+4×30.00m+3×30.00m，桥梁全长均为739m。其中第三联采用2×65.00mT构上跨武咸城际铁路，支架现浇转体方式施工；其余联上部结构采用预应力砼装配式小箱梁、架桥机架设方式施工。上跨武咸城际铁路处异物监测及防灾监控系统与工程同步建成投用。（3）下穿京广高铁：在公路里程K6+975.7处采用分幅预应力砼箱梁下穿京广高铁东安街特大桥3#～4#桥墩，与京广高铁上行线交叉里程为K1291+792，交角86.7°，采用支架现浇方式施工。左幅孔跨布置为：20.00m+22.00m+20.00m+20.00m，右幅孔跨布置为：20.00m+22.00m+20.00m，全长分别为88m、68m。配套新建1-4.00m排水箱涵下穿京广高铁东安街特大桥4#～5#桥墩，与铁路交角90°，箱涵全长53m，采用结构两侧桩基支护后明挖现浇方式施工。（4）S314改线：采用分幅预应力砼箱梁下穿京广高铁东安街特大桥9#～10#、10#～11#桥墩，左右幅与京广高铁上下行交叉里程为K1291+979.79、K1292+004.05，交角84.3°，采用支架现浇方式施工。左、右幅孔跨布置均为：20.00m+22.00m+20.00m，全长均为68m。其他：主要技术标准：上跨京广铁路、武咸城际及下穿京广高铁段公路：高速公路；设计速度120km/h；双向6车道；桥梁设计安全等级一级；桥梁设计基准期100年；主体结构设计工作年限100年；上跨既有铁路桥下净空按不小于8.2m控制、上跨公路及地方道路净空按不小于5.5m控制、下穿京广高铁预留净空不小于5.5m。S314改线段公路：一级公路；设计速度80m/h；双向4车道；桥梁设计安全等级一级；桥梁设计基准期100年；主体结构设计工作年限100年；下穿京广高铁预留净空不小于5.5m
武汉都市圈环线高速公路江夏至梁子湖段与铁路交叉工程NLHSG3标段施工总价承包
1）上跨京广铁路：在公路里程K5+577.81处采用预应力砼箱梁整幅上跨京广铁路，与京广铁路下行线交叉里程为K1268+246，交角80.6°，左、右线孔跨布置均为：2×30.50m+1-50.00m+2×30.00m+2×75.00m+3×30.00m+4×30.00m+4×30.00m，桥梁全长均为651m。其中第二联采用1-50.00m钢混组合梁上跨新G107国道，支架拼装方式施工；第四联采用2×75.00mT构上跨京广铁路，支架现浇转体方式施工；其余联上部结构采用预应力砼装配式小箱梁、架桥机架设方式施工。（2）上跨武咸城际铁路：在公路里程K6+332.5处采用预应力砼箱梁整幅上跨武咸城际铁路，与武咸城际下行线交叉里程为K50+757.3，交角83.4°，左线孔跨布置为：4×30.00m+2×40.00m+2×65.00m+（2×32.5+40+25+30.5）m+4×35.00m+3×35.00m，右线孔跨布置为：4×30.00m+2×40.00m+2×65.00m+（35.50+40.00）m+3×40.00m+4×30.00m+3×30.00m，桥梁全长均为739m。其中第三联采用2×65.00mT构上跨武咸城际铁路，支架现浇转体方式施工；其余联上部结构采用预应力砼装配式小箱梁、架桥机架设方式施工。上跨武咸城际铁路处异物监测及防灾监控系统与工程同步建成投用。（3）下穿京广高铁：在公路里程K6+975.7处采用分幅预应力砼箱梁下穿京广高铁东安街特大桥3#～4#桥墩，与京广高铁上行线交叉里程为K1291+792，交角86.7°，采用支架现浇方式施工。左幅孔跨布置为：20.00m+22.00m+20.00m+20.00m，右幅孔跨布置为：20.00m+22.00m+20.00m，全长分别为88m、68m。配套新建1-4.00m排水箱涵下穿京广高铁东安街特大桥4#～5#桥墩，与铁路交角90°，箱涵全长53m，采用结构两侧桩基支护后明挖现浇方式施工。（4）S314改线：采用分幅预应力砼箱梁下穿京广高铁东安街特大桥9#～10#、10#～11#桥墩，左右幅与京广高铁上下行交叉里程为K1291+979.79、K1292+004.05，交角84.3°，采用支架现浇方式施工。左、右幅孔跨布置均为：20.00m+22.00m+20.00m，全长均为68m。其他：主要技术标准：上跨京广铁路、武咸城际及下穿京广高铁段公路：高速公路；设计速度120km/h；双向6车道；桥梁设计安全等级一级；桥梁设计基准期100年；主体结构设计工作年限100年；上跨既有铁路桥下净空按不小于8.2m控制、上跨公路及地方道路净空按不小于5.5m控制、下穿京广高铁预留净空不小于5.5m。S314改线段公路：一级公路；设计速度80m/h；双向4车道；桥梁设计安全等级一级；桥梁设计基准期100年；主体结构设计工作年限100年；下穿京广高铁预留净空不小于5.5m
最近参与的预告信息
武汉都市圈环线高速公路江夏至梁子湖段项目报建项目编号
4000亩（其中武汉市江夏区约为2800亩、黄石市大治区约为150亩、梁子湖区约为1050亩